Pegaso 6420

Le Pegaso 6420 est un autobus urbain construit par ENASA qui représente l’une des dernières grandes générations de Pegaso présentes à Barcelone. Le modèle est arrivé à la fin des années 1980 pour moderniser le parc de Transports Metropolitans de Barcelona et remplacer progressivement les véhicules plus anciens.

L’unité préservée, construite en 1988, portait le numéro 5014. Elle est connue au sein d’ARCA sous le surnom de « Magribús ».

Le « Magribús » fait aujourd’hui partie de la collection d’ARCA et se trouve en maintenance. Sa préservation permet de présenter une étape essentielle de la modernisation des transports urbains de Barcelone.

Les premiers prototypes Pegaso 6420 sont arrivés à Barcelone en 1985 et ont commencé leurs essais sur la ligne 6. À la suite de cette première expérience, Pegaso a chargé le carrossier Obradors de redessiner l’extérieur afin de moderniser l’image du véhicule. Le résultat est devenu la version connue sous le nom de Pegaso 6420 ENASA.

Les premières unités de la série 5000 sont arrivées à Barcelone en février 1988. Après plus de deux mois d’essais, elles sont entrées en service régulier le 18 avril, initialement encore sur la ligne 6. Entre 1988 et 1991, TMB a acquis 179 Pegaso 6420 répartis dans les séries 5000, 5100 et 5300.

Contrairement aux modèles antérieurs, le constructeur livrait l’autobus entièrement carrossé. Il disposait d’un moteur arrière, d’une suspension pneumatique intégrale, de la climatisation, d’une girouette électronique et de marches d’accès plus basses. Ces équipements amélioraient sensiblement le confort et marquaient un progrès majeur par rapport à la génération précédente. La série 5000, dont faisait partie le 5014, recevait le moteur Pegaso 96A4AZ et une boîte automatique Voith.

Le véhicule préservé a fait partie du parc de TMB sous le numéro 5014. Il a circulé sur plusieurs lignes de Barcelone à une époque où le Pegaso 6420 était devenu une image familière des transports publics de la ville.

En 2003, le 5014 a été transféré à l’Université autonome de Barcelone avec d’autres Pegaso 6420 provenant de TMB pour assurer le service interne du campus.

Après sa réforme, Jordi Magrí, membre d’ARCA, a préservé le 5014 et assuré sa conservation. Le véhicule est ensuite passé à ARCA et a été officiellement intégré à la collection de l’association.

TMB a commencé à réformer ses Pegaso 6420 en 2002. Les derniers ont circulé en service régulier jusqu’à l’été 2005. Le 10 septembre de cette année-là, ARCA a organisé une cérémonie d’adieu au cours de laquelle un Pegaso 6420 a de nouveau parcouru la ligne 6, celle qui avait accueilli les premiers prototypes vingt ans auparavant.