Grunddaten
- Heutiger Eigentümer
- ARCA
- Ursprünglicher Eigentümer
- Autonome Universität Barcelona
- Baujahr
- 1975
- Kennzeichen
- PMM-25718 (B-0360-AW)
- Marke
- Pegaso
- Modell
- 5023-CL
- Aufbau
- Unicar U-75
- In Dienst gestellt
- 1975
- Ausgemustert
- 2003
Technische Daten
- Marke
- Pegaso 5023-CL
- Länge
- 12.000 mm
- Höhe
- 3.080 mm
- Breite
- 2.400 mm
- Innenhöhe
- 1.900 mm
- Türbreite
- 700 mm anterior · 1.100 mm posterior
- Fahrgestell
- Pegaso 5023-CL
- Motor
- Pegaso 9101/12, Reihensechszylinder, 10.170 cm³ und 185 PS bei 2.000 U/min
- Motoranordnung
- liegender Mittelmotor, Saugmotor mit Direkteinspritzung
- Getriebe
- halbautomatisches Wilson-Vierganggetriebe mit Rückwärtsgang
- Lenkung
- hydraulische Servolenkung
- Bremsen
- pneumatische Zweikreisbremse und Motorbremse durch Abgasdrosselung
- Federung
- Blattfedern an beiden Achsen und Stoßdämpfer an der Vorderachse
- Kraftstofftank
- 200 Liter
- Karosseriebauer
- Unicar U-75
- In Dienst gestellt
- 1975
- Kapazität
- 40 Fahrgäste und Fahrer
- Kennzeichen
- PMM-25718 (B-0360-AW)
Bildergalerie
Einführung
Der Pegaso 5023-CL verfügt über 40 Sitzplätze und einen 185 PS starken Motor. Die Autonome Universität Barcelona beschaffte ihn 1975 für den Pendelverkehr zwischen Bahnhöfen und Campus. Daher trug er ursprünglich ein Kennzeichen des spanischen staatlichen Fuhrparks.
Die hohe Sitzplatzkapazität eignete sich besonders für die große Zahl von Studierenden zwischen Fakultäten und Bahnhöfen.
Fahrzeugzustand
Der Bus verbrachte seine gesamte Einsatzzeit im Campusverkehr, abgesehen von Aufgaben während der Olympischen Spiele 1992 in Barcelona.
2003 wurde er ausgemustert und blieb bis 2006 im UAB-Depot, bevor die Universität ihn ARCA schenkte.
ARCA restaurierte den Bus 2008 und setzte ihn bis 2012 ein. Dann wurde er für tiefgreifendere Arbeiten, insbesondere an der Struktur, abgestellt. Diese Restaurierung sowie künftige Karosseriearbeiten und eine Neulackierung stehen noch aus.
Geschichte
Im Zuge der Erweiterung ihrer Einrichtungen beschaffte die Autonome Universität Barcelona 1975 sechs neue Pegaso 5023-CL für den Pendelverkehr zwischen Bahnhöfen und Fakultäten. Sie erhielten die Nummern 21 bis 26 und besaßen zwei Zulassungen: Kennzeichen des staatlichen Fuhrparks PMM-xxxxx und reguläre B-xxxx-AW-Kennzeichen. Letztere wurden außer bei Nummer 21 nie verwendet.
Sie ersetzten sechs fast zwanzig Jahre alte Chausson von Transports de Barcelona. Als die FGC-Bahn Mitte der 1980er-Jahre das Campuszentrum erreichte, beschränkte sich der Pendelverkehr auf den RENFE-Bahnhof Cerdanyola. Wachsende Fakultäten und Verkehrsprobleme an den Zufahrten erforderten dennoch laufende Verstärkungen. Von Ende der 1980er-Jahre bis 1992 kamen bis zu vierzehn größere, ehemalige TB-Gelenkbusse Pegaso 6035-A hinzu. Sie drängten die Reihe 21–26 zunächst in die Reserve und schließlich aus dem Dienst. Dazu trugen Anfang der 1990er-Jahre auch die nähere RENFE-Anbindung und die Beschaffung ehemaliger TMB-Pegaso 6420 bei. Nur Wagen 21 blieb mit B-AW-Kennzeichen für Werbeeinsätze außerhalb der UAB betriebsfähig.
Von der Ausmusterung 2003 bis 2006 standen vier Fahrzeuge der Reihe im UAB-Depot: 21, gelegentlich noch eingesetzt, sowie 23, 25 und 26. Wagen 21 wird heute von der Universität erhalten, Wagen 23 vom Madrider Verein AAAC und Wagen 25 von ARCA. Voraussetzung der Schenkungen war die Restaurierung in den ursprünglichen Farben und mit den Logos der Universität.
Nach intensiver Restaurierung wurde Wagen 25 im April 2008 neu lackiert und erhielt sein ursprüngliches UAB-Erscheinungsbild zurück. Um 2012 wurde er für umfangreichere Strukturarbeiten außer Betrieb genommen; diese stehen weiterhin aus.