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Museu del Transport 5000 - Pegaso 6420 - Carrocería Enasa
Castellar de N'Hug (2003). Foto: Lluís Cuesta.
HISTORIA
Puesta en servicio: 1988 (Transports Metropolitans de Barcelona 5000)
Finalización del servicio: 2002 (Transports Metropolitans de Barcelona 5000)
Durante 1988 llegaron a TMB los primeros 4 autobuses Pegaso 6420 con la carrocería de producción que se diferenciaba de los prototipos en que se alejaba de la formas redondeadas del carrozado MAN estándar alemán y adoptaba formas más angulosas. Éstos vehículos, numerados 5000-5004 vinieron sin equipo de aire acondicionado y sin indicador electrónico de línea y durante un tiempo fue su única diferencia respecto de los vehículos que seguirían la serie, incorporando éstos elementos posteriormente.
Tras un corto periodo de rodaje en la linea 6 los subsiguientes Pegaso 6420 quedaron encuadrados en las series 5000-5056, 5060-5089, 5100-5118, 5120-5152 i 5300-5333. Conjuntamente con los 6420 llegaron algunos Pegaso 6424 con motor turboalimentado mas potente, eran los 5057-5059, 5119 y 5153-5154.
Los coches 5000-5004 se diferenciaron de los demás en los aspectos que siguen:
- Disponían de ventanas correderas, a diferencia de las basculantes, aptas para vehículos con aire acondicionado que incorporaba el resto.
- Las barras interiores eran de color más claro.
- Incorporaban dos extractores de aire en el techo de la parte posterior.
- La tapa trasera del motor disponía de unas rejillas de aireación.
Éstos vehículos circularon en prácticamente todas las líneas de TMB y se comenzaron a dar de baja a partir del 2002, siendo vendidos o donados a Gambia, UAB, o transformados a otros usos (Ciclobús, Dormibús).
Los últimos Pegaso 6420 circularon en las líneas 40 y 62 hasta el verano de 2005 cuando se dan todos de baja. Dado que su baja significó el fin de los Pegaso en TMB, el coche 5139 participó en una celebración de despedida organizada conjuntamente por TMB y ARCA.
El coche 5000 se dio de baja durante el año 2002, y el año 2003 fue cedido al Museu del Transport de Castellar de N'Hug donde llegó por sus propios medios.
FICHA TÉCNICA
| Motor | |
| Modelo | 96A4AZ3390 |
| Posición | Posterior |
| Cilindres | 6 en línea |
| Cilindrada | 11940 cm3 |
| Potencia | 147 kW (200 CV) |
| Cambio de velocidades | |
| Tipo | Automático Voith Diwa 851.2 |
| Nº velocidades | 3 + 1 |
| Dirección | |
| Tipo | Servo-asistida ZF 8046 |
| Radio de giro | 10,6 m |
| Cotas | |
| Distancia entre ejes | 5600 mm |
| Via interior en el suelo | 2079 mm |
| Via posterior (suelo y entre neumáticos) | 1827 mm |
| Voladizo delantero autobastidor | 2585 mm |
| Voladizo posterior autobastidor | 3210 mm |
| Dimensiones carrozado | 11395 x 2500 x 2935 mm |
| Capacidad | |
| sentados | 31 |
| de pie | 77 |
FOTOGRAFÍAS (clicar para obtener la foto en tamaño 1024x768) - Fotos: Lluís Cuesta
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Castellar de N'Hug (2003) |
Castellar de N'Hug (2003) |
Interior (2003) |
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Interior (2003) |
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