Material preservat:
Pegaso 6420
|
Material preservat: Pegaso 6420 |
Inici | |
| Tornar a l'índex de material preservat | ||
| Tornar a l'índex de material preservat per particulars |
|
Propietari actual: J.M. Martinez Ocón - José Burgos - Josep Pretel |
Propietari original i número de flota: SMAUB (Servicio Municipal de Autobuses Urbanos de Burgos), nº 77 | |||
|
Matrícula: BU-7946-J |
Any: 1986 |
Marca: Pegaso |
Model: 6420 | Carrosseria: Enasa |
|
|
Anar a :
|
|
Zona Franca. 05/03/2011
Foto: Josep Pretel |
| HISTORIA | |
| Posada en servei: 1987 (SMAUB 77) | |
| Finalització del servei: 2007 (SMAUB 77) | |
|
Aquest vehicle comença la seva vida activa durant el mes de
juliol de l’any 1987 a la flota d’autobusos urbans de Burgos (SMAUB –
Servicio Municipal de Autobuses Urbanos de Burgos) a on se li asigna la calca
77. (Sàpigues més sobre els autobusos de Burgos visitant la nostra secció
Fotobus i una
galeria de fotos
de l'any 2005) .
A la flota de SMAUB hi podiem veure dues unitats del Pegaso
6420, el 77 i el 78.
Durant 20 anys va estar en servei a la flota de l’empresa
asignat a les diferents línies de la companyia. L’any 2007 és apartat del
servei ja que comença un procés de modernització del parc mòbil
d’autobusos urbans.
El 77 queda apartat a la cotxera conjuntament amb altres
vehicles de l’empresa que tenen com a destinació la cessió a diferents
associacions humanitàries i d’assistència.
L’any 2010 es cedit per a preservació a mans dels socis
d’ARCA: José Maria Martinez Ocón, José Burgos i Josep Pretel. El vehicle ha estat reparat de xapa i pintura exhaustivament rebent la decoració que va lluir la primera unitat d’aquest model al ser presentat per Pegaso. A nivell mecànic ha necessitat una posta a punt motivada pels anys d’inactivitat. Història del Pegaso 6420 - primera sèrie A principis dels anys 80, Pegaso estava pensant en un nou model d'autobús urbà per substituir el que en aquell moment era un supervendes, el Pegaso 6038. En aquella època es va iniciar un acord de col.laboració técnica entre Pegaso i MAN, amb una possible compra de la marca espanyola per part dels alemanys. Aquest acord va permetre que els tècnics de Pegaso tinguessin accés al disseny de la exitosa gama de vehicles MAN SL200 i derivats que desenvolupaven el concepte de carrosseria unificada VÖV. Aquests vehicles es caracteritzaven per un disseny estructural tipus monocasc que els hi proporcionava una gran resistencia i lleugeresa. Els enginyers de Pegaso van agafar el disseny del MAN SL200 a l'interior i l'exterior, per a la propulsió va ser adaptat un eix d'origen Pegaso i el motor 96A4AZ horitzontal de Pegaso muntat a la part posterior amb una potència de 200 cv (una implantació mecànica similar al Pegaso 6050), aquesta situació del motor permetia que el vehicle tingués una alçada del pis interior respecte al nivell de carrer molt reduïda. El resultat va ser el Pegaso 6420. Durant el 1984 es fabriquen una sèrie de prototips que circulen per Barcelona fent proves, tots aquests vehicles van tornar a fàbrica l'any 1989 per ser reformats i venuts. El Pegaso 6420 va ser presentat oficialment l'any 1985, i va fer el gran debut a la fira de mostres de Barcelona d'aquell any. El pla de fabricació d'aquest model va fer que fos contruït entre les dues plantes Pegaso a la província de Barcelona, les estructures es feien a la factoria Jorsa de Mataró i posteriorment es transportaven a la fàbrica de Zona Franca a on es finalitzaven els vehicles. Inicialment estava previst que la oferta de caixes de canvi fossin les automàtiques Voith, ZF i Renk amb opció a la clàssica semiautomàtica Wilson, tot i que cap unitat va incorporar la caixa Wilson. D'aquesta primera serie se'n van construir unes 45 unitats que tenien el disseny exterior igual als prototips i al model alemany. Pegaso va intentar introduir aquestes vehicles a les grans flotes espanyoles amb un resultat discret degut a diferents factors: el Pegaso 6038 encara estava en fabricació i tenia molta acceptació, l'estètica es considerava antiga i en aquell moment començaven a venir vehicles fabricats a Europa. Així doncs, durant l'estiu de 1986 Obradors va fer un restyling d'urgencia per a modernitzar la imatge. El resultat va ser la versió "Enasa" que va ser comercialitzada a partir del 1987 en grans quantitats per a substituir els Pegaso 6035. Barcelona i Valencia van ser les principals ciutats que van confiar en aquests models. |
|
| FITXA TÈCNICA |
| Motor | |
| Model | 96A4AZ4390 |
| Posició | Posterior |
| Cilindres | 6 en linia |
| Cilindrada | 11940 cm3 |
| Potència | 147 kW (200 CV) |
| Caixa de canvis | |
| Tipus | Automàtica Voith Diwa 851.2 |
| Nº velocitats | 3 + 1 |
| Direcció | |
| Tipus | Servo-assistida ZF 8046 |
| Radi de gir | 10,6 m |
| Cotes | |
| Distància entre eixos | 5600 mm |
| Via interior al sòl | 2079 mm |
| Via posterior (sòl i entre pneumàtics) | 1827 mm |
| Voladís davanter autobastidor | 2585 mm |
| Voladís posterior autobastidor | 3210 mm |
| Dimensions carrossat | 11395 x 2500 x 2935 mm |
| Capacitat | |
| Sentats | 31 |
| D'empeus | 77 |
| FOTOGRAFIES (cliqueu per obtenir la foto en tamany 1024x768) |
|
|
|
|
|
Zona Franca - 05/03/2011. Foto: Josep Pretel |
Pla del Palau - 05/03/2011. Foto: Josep Pretel |
Pedralbes - 05/03/2011. Foto: Josep Pretel |
|
|
|
|
|
Sabadell - 26/02/2011. Foto: Josep Pretel |
Burgos - 15/10/2005. Foto: Josep Pretel |
Burgos - 30/04/2010. Foto: Josep Pretel |
|
|
|
|
|
Interior - 30/04/2010. Foto: Josep Pretel |
Interior - 30/04/2010. Foto: Josep Pretel |
Tablier - 30/04/2010. Foto: Josep Pretel |
