Subir en el primer intento a un 57 para ir desde Sants o Paral·lel hasta la Barceloneta el sábado al mediodía es misión casi imposible. Un conductor intenta poner orden con la única frase que puede:«vayan hacia atrás, por favor». La unidad articulada, la de mayor capacidad, no es suficiente para recibir a todos los pasajeros de Cornellà, L’Hospitalet, Sants, plaza de Espanya y Paral·lel que van a pasar el día a la playa. «Por lo general se empieza a llenar en plaza de Espanya, pero hoy ya iba lleno desde L’Hospitalet. En muchas paradas solo dejo salir pero no puedo dejar entrar. Algunos se cuelan por atrás. Intentamos poner orden, pero no siempre se puede», explica un conductor. La situación es ampliamente conocida por los conductores de las líneas de playa: «Siempre dejamos pasajeros en tierra».

A esa situación suele enfrentarse una decena de pasajeros en horario de ida a la playa entre las 11 y las 13 horas. Pero algo peor se vive en el regreso masivo: entre las 18 y las 19 horas, cuando las paradas están abarrotadas y hasta se producen peleas por entrar como sea en el autobús. «Me vine con los niños un rato, pero no volveré más en autobús. Vamos tan apretados que si alguien mueve un brazo, te saca el aire», explica Nancy Colmenares, vecina de Collblanc.El problema es que en metro tengo que hacer muchos transbordos y caminar bastante con los niños. La ventaja del bus es que te deja al lado de la playa», añade.

Unidades más grandes

Pese a que las líneas de playa aumentan su actividad durante el verano, también están afectadas por la reducción del servicio. Las más buscadas y también las más colapsadas son la 64 (que utilizan los turistas para ir de la Rambla a la Barceloneta), y las 57 y 157, que comunican Cornellà y L’Hospitalet con la Barceloneta.

Para intentar que los efectos negativos sean menores, la empresa que gestiona el servicio, TMB, reserva los autobuses articulados, de mucha más capacidad, para estas líneas. La empresa explica que los días laborables las líneas 36, 41, 57, 59, 64, 71 y 157 circulan con este tipo de unidades. Y durante los fines de semana y festivos, los grandes autobuses están disponibles en las líneas 10, 17, 45, 57, 64 y 157.

La misma situación se repite con los autobuses de la EMT que comunican Barcelona y Castelldefels. Los L-94 y los L-95 que llegan hasta las playas de Castelldefels son el medio de transporte favorito de decenas de vecinos de L’Hospitalet que quieren ahorrarse el trayecto a pie desde la estación de tren hasta la playa.

Esperas en Castelldefels

Algunas de las paradas de Castelldefels llegan a acumular hasta 50 personas que quieren regresar a Barcelona en autobús, en especial los sábados y domingos. Estas líneas son de las pocas que en verano reducen su frecuencia de paso.«Deberían colocar más autobuses, pero es un problema difícil de resolver. Aunque pongan 20 unidades más, toda la gente sale de la playa a la misma hora los fines de semana y no damos abasto», opina un conductor de la línea L-94.

Ya sabemos que para regresar de la playa de Castelldefels no te puedes montar la primera vez en el autobús. Tienes que esperar dos o tres y subir con empujones», cuenta Federico Guzmán, vecino de La Bordeta, en Sants.

Para evitar los empujones y los roces, muchos usuarios de estas líneas ya aplican algunas estrategias: regresar más tarde de la playa o caminar hasta las paradas de inicio. «Es la única manera de poder volver sentado», remata Guzmán, viajero experto.

Esperar un autobús más de 15 minutos en las horas punta y hasta 30 minutos los fines de semana será lo habitual durante este verano, hasta el próximo 7 de septiembre. El nuevo horario estival de los autobuses hace que el tiempo de espera se alargue en todas las líneas operadas por la empresa municipal Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), que gestiona el metro y los autobuses. El servicio del Nitbus –operado por la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT)–, será el único que mantenga su tiempo de espera de 20 minutos todos los días, tal como ocurre durante el invierno.

La empresa pública TMB justifica el recorte en la circulación de los autobuses por la caída de viajeros tras el fin de la actividad escolar. Cada mes de julio, el número de pasajeros en autobús suele reducirse un 10%, pero en agosto la caída alcanza hasta un 45%, según las cifras de la empresa. La notable disminución de la demanda justifica, siempre según la empresa, un recorte de servicio que supondrá a los viajeros una espera un tercio más larga.

Aunque el uso de la mayoría de las líneas, como las que sirven centros de trabajo, colegios y universidades, cae en picado, los pasajeros en las rutas playeras aumentan de forma notable. Muchos usuarios tienen problemas para entrar en el primer autobús que pasa en las horas punta. Otras líneas, en cambio, como la 102, que comunica Horta con el cementerio de Collserola, hacen esperar hasta una hora y cuarto a sus usuarios.

MENOS DEMANDA / Además de la reducción de pasaje habitual, la empresa gestora del metro y el bus espera este julio una disminución de pasaje que puede ser todavía mayor a la de otros veranos. El número de viajeros que utiliza el bus viene cayendo desde principios de año. Entre enero y mayo, las líneas de autobús de Barcelona han perdido casi un 3% de sus usuarios, lo que representa unos 2,4 millones de pasajeros menos.

En Barcelona operan un total de 108 líneas gestionadas por TMB, además de las que controla la EMT, que comunican a los municipios metropolitanos con Barcelona. Durante el calendario escolar, de septiembre a junio, 41 de ellas ya tienen un tiempo de espera mayor a los 15 minutos. Pero en los meses de verano, se añaden otras 16 rutas: 11, 31, 40, 42, 43, 44, 60, 62, 63, 66, 67, 68, 70, 75, 78 y 91. Con lo cual, más de la mitad de las líneas hacen esperar a sus usuarios, al menos, un cuarto de hora.

Para todas estas rutas, TMB ha anunciado una modificación en los horarios en las paradas. Los carteles mostrarán las horas de paso de los autobuses en varios puntos del recorrido para ayudar a los viajeros a planificar mejor su tiempo, aunque muchas paradas todavía no disponen de esta información detallada, tal como pudo comprobar este diario esta misma semana.

«Usé el 66 desde Sarrià hasta la plaza de la Universitat. Normalmente no espero más de 10 minutos, pero hoy creo que tardó 15 o 20», explica Ana Jackubovitch, una usuaria habitual de los autobuses. «Yo tengo la suerte de que me sirven el 43 y el 44, entonces mis esperas no suelen ser muy largas, porque subo al primero que pasa. Pero sí se escuchan quejas en las paradas, sobre todo de la gente mayor », dijo otra viajera.

Los conductores de autobús también reconocen un aumento de las quejas de usuarios en los meses de verano porque creen que las esperas son exageradas o porque algunos autobuses van demasiado llenos. «Es un problema de falta de personal. La empresa no quiere contratar a más conductores en verano porque considera que estas frecuencias son suficientes para los viajeros. Puede que sea así en algunas líneas, pero otras son muy problemáticas», dice Francesc, un conductor de autobús.

LA MENOS AFECTADA / La reducción de autobuses no se notará en todas las líneas por igual. La 24, que sirve al barrio del Carmel, hasta ahora sin metro y muy dependiente de la línea, y al parque Güell, que carece de una estación de metro cercana y al que muchos turistas llegan con este autobús, mantiene la misma frecuencia durante el mes de julio y bajará ligeramente en agosto: un 14%, la mitad de la media.

La línea 24 concentra una gran cantidad de quejas de los usuarios porque los autobuses no suelen cumplir sus horarios de paso. Las calles estrechas en el tramo final de la línea complican la maniobra de los conductores y ocasionan fuertes atascos, lo que, a su vez, ocasiona constantes distorsiones en el paso de los autobuses. Estas razones y su uso intensivo pese a haber perdido un 5% de los pasajeros han hecho que TMB decidiera una reducción modesta para la línea.

Para atenuar las esperas, los gestores de los autobuses recomiendan a los usuarios el uso de las pantallas informativas en algunas de las paradas, la página web y los sistemas de información por teléfono móvil para conocer con detalle el tiempo de paso de los autobuses y evitar los agobios en las paradas.

Per afavorir l’accés amb transport públic dels usuaris i treballadors del nou Hospital de Sant Boi de Llobregat, la Junta de Govern de l’Entitat Metropolitana del Transport aprova, en el marc del Pla de mobilitat específic per al nou Hospital, la prolongació dels itineraris de les línies diürnes L70, L72, SB1 i del Nitbus N13, per tal que totes tinguin parada a prop del accessos del centre sanitari.

Prolongació dels itineraris de l’L70, L72 i N13

La decisió de situar al davant de l’Hospital la parada d’origen i final de les línies de bus metropolità L70, L72 i N13 suposa una prolongació del recorregut i canvis dels seus itineraris:

Així,en sentit Ciutat Cooperativa, en comptes de passar pels carrers Pablo Picasso i Joaquim Rubió i Ors, continuarà recte per la ronda Sant Ramon fins enllaçar amb el carrer Frederic Mompou, seguint fins la plaça Joan Sanromà; des d’aquí girarà a la dreta pel Camí Vell de la Colònia, fins a la nova rotonda davant de l’hospital, on estarà la parada origen-final.

En sentit Sant Boi centre, començaran el recorregut en la rotonda davant l’hospital per anar fins a la plaça Joan Sanromà i girar a l’esquerra pel carrer Frederic Mompou, des d’on continuaran amb el seu recorregut actual.

Modificació de l’itinerari SB1

Respecte la línia SB1 Camps Blancs-Ciutat Cooperativa, es modifica el seu recorregut a l’entorn de l’hospital per fer-la passar per davant dels accessos al nou equipament sanitari.

En aquest cas, el canvi d’itinerari només afecta el trajecte en sentit Ciutat Cooperativa, ja que no passarà pels carrers Pablo Picasso i Joaquim Rubió i Ors (en sentit ascendent), sinó que continuarà per la ronda Sant Ramon fins enllaçar amb el carrer Frederic Mompou; des d’aquest, arribarà fins a la zona d’aparcament del cementiri, al costat de l’hospital. En sentit Camps Blancs, per anar cap al centre de Sant Boi, s’habilitarà una parada davant mateix de la principal sortida de vianants de l’hospital.

Cap de les millores anteriors afecten els horaris o freqüències.

El incremento de pasajeros de hasta el 6,9% registrado en la red del metro en los últimos meses, según se publicó ayer, se ha producido también en la mayoría de las 103 líneas de autobuses metropolitanos que gestiona, mediante distintos operadores, la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT). Entre enero y mayo, el aumento ha sido del 0,7%, cifra que contrasta con la caída del 5,9% de inicios del 2009. Todas las rutas del Baix Llobregat suben más del 2%, menos la de El Prat, el polígono industrial Pratenc y la zona de actividades logísticas del puerto. En el servicio nocturno de la comarca, el Nitbus, el aumento se acerca al 6%, mientras que el Aerobus entre Barcelona y el aeropuerto crece el 16%.

Los datos divulgados ayer por la EMT también indican, por el contrario, que en la capital y en las ciudades del Barcelonès Nord sigue la pérdida de viajeros en el transporte de superficie. La apertura de los dos nuevos tramos de la L-9/L-10 del metro de Santa Coloma y Badalona y el colapso por la nevada del 8 de marzo han contribuido a esta caída.

Analizando todo el sistema de transporte público de la EMT (con el metro y los buses de Barcelona que han bajado hasta el 3%) la mejora desde enero es de solo el 0,1%, con un total de 215,25 millones de viajes. El presidente de la entidad, Antoni Poveda, destacó el «muy buen comportamiento» del bus en el Baix Llobregat a pesar de la crisis.

El grupo Baixbus, uno de los principales representantes de la oferta de transporte público en el Área Metropolitana de Barcelona, adjudicó a Irisbus Iveco 39 de las 81 unidades sometidas a concurso público.

Una vez más, la plataforma que une a Mohn S.L, Oliveras S.L. y Rosanbus S.L., ha elegido a Irisbus Iveco como su principal proveedor para prestar el mejor servicio a sus ciudadanos.

Los vehículos adjudicados, 26 Citelis de piso bajo integral de 12 metros Diesel y 13 Crossway Low Entry (LE), irán destinados a las empresas del grupo distribuidos de la siguiente forma:

• Mohn S.L.: 22 autobuses (19 Citelis 12m y 3 Crosway LE)
• Oliveras S.L.: 17 autobuses (7 Citelis 12m y 10 Crosway LE)

Tanto los Citelis como los Crossway LE (vehículo completo Irisbus Iveco) cumplen con la normativa EEV, consiguiendo unas emisiones de gases inferiores a los límites legales exigibles. Una muestra más de la preocupación y compromiso de ambas partes por contribuir a que el transporte urbano sea más confortable y respetuoso con el medio ambiente

El operador catalán ha adjudicado a MAN un total de 38 vehículos, dos de ellos híbridos, para sus diferentes compañías

El Grupo Baixbus, cuyo ámbito de operación se centra en la región del Baix Llobregat y en la localidad de l’Hospitalet, en las cercanías de Barcelona, acaba de formalizar un pedido de 38 unidades para las tres empresas que lo conforman: Mohn, Oliveras y Rosanbus. La tipología del pedido es muy variada, aunque destacan los dos vehículos híbridos que llegarán a Rosanbus a comienzos del año que viene. La totalidad de los autobuses serán entregados antes de noviembre de 2011.

Los 150 autobuses del Nitbus tendrán cámaras de videovigilancia conectadas a un centro de control para mejorar la seguridad del servicio a partir de la primavera del año que viene. La Entidad Metropolitana de Transporte (EMT), que gestiona el servicio de bus nocturno, aprobó ayer el pliego de condiciones para que las empresas interesadas puedan presentarse al concurso público.
Los gestores del servicio creen que el Nitbus es seguro (incluso más seguro que el metro nocturno) pero ven necesaria la instalación de un sistema «disuasorio» ante algunas actitudes incívicas de los usuarios. Los conductores suelen quejarse de pasajeros jóvenes que se niegan a pagar el billete los fines de semana cuando van de regreso a casa después de las fiestas en bares y discotecas. También deben enfrentarse a algunas peleas y actitudes gamberras. La EMT asegura que la instalación de las cámaras obedece a una policía integral de seguridad, pero mantiene que no ha recibido ninguna petición por parte de los conductores para trabajar con este sistema.

GRABACIÓN Y ALARMAS / La red de videovigilancia deberá incluir un sistema de grabación y almacenamiento de las imágenes, que serán transmitidas en tiempo real a un centro de control donde serán visualizadas. Los conductores también tendrán un botón de pánico para alertar de alguna situación conflictiva que se presente en el autobús.
La EMT ha asignado una partida de 1,3 millones de euros para la empresa ganadora del servicio. La red del Nitbus tienen 17 líneas que sirven a 18 municipios metropolitanos. El servicio, con seis millones de viajes al año, fue el único sistema de transporte público que no perdió usuarios en el 2009.

La Junta de Govern de l’Entitat Metropolitana del Transport ha aprovat la prolongació de recorregut i ajustos de l’horari de la línia L88 entre Sant Climent de Llobregat i Viladecans.

La prolongació del recorregut des del seu origen-final actual, al centre de Sant Climent de Llobregat, fins al barri de la Rodera suposa una millora de la cobertura del transport públic pels habitants de la part més elevada del nucli urbà. Aquesta millora, aprovada per la Junta de Govern de l’EMT, en data 22 d’abril de 2010, es farà efectiva properament.

Amb el perllongament, l’origen-final de l’L88 es trasllada des de la Plaça de la Vila fins al carrer de la Creu, passant pel carrer del Cementiri. (Provisionalment, mentre no es construeixi una nova rotonda que permetrà fer el canvi de sentit, el recorregut només es prolongarà fins a la cruïlla del carrer Padró i carrer del Cementiri.)

La línia L88 és un servei de gestió indirecta de l’EMT que opera l’empresa Monh SL.

El Govern aprobó el martes el contrato-programa 2009-2010 de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que establece que las administraciones públicas subvencionarán el 60% del coste del billete y los usuarios el 40% restante de forma directa.

Los títulos sociales (como la T-12) también ganan peso y suponen el 13% de los viajes en transporte público.Esto supone que Estado, Generalitat, Ajuntament de Barcelona y Entitat Metropolitana del Transport invertirán un 21% más que en el periodo 2007-2008. También implica que los usuarios de metro, FGC, tren y bus abonarán en 2009 y 2010 una media de 490 millones de euros al año (27 millones más) en la compra de billetes de transporte público. Por su parte, las administraciones desembolsarán 733 millones de euros al año, 128 más que en los dos años anteriores.

En la última década, la inversión de las administraciones en transporte público en la región metropolitana de Barcelona se ha incrementado un 288%, mientras que la recaudación por la venta de billetes casi supone el doble.

Las administraciones desembolsarán 733 millones de euros al año, 128 más que en los dos años anteriores. En los últimos años, el peso relativo de las tarifas en la financiación del transporte público ha pasado de un 50% a un 40%. En cambio, las subvenciones de las administraciones públicas han aumentado su participación del 50% al 60% actual.

El incremento de coste del transporte es consecuencia de las mejoras introducidas en el Trambaix y el Trambesòs, la ampliación y renovación de trenes de metro y de FGC y los servicios nocturnos del suburbano y del bus, así como las ampliaciones de la red de metro, sobre todo, con la L9 y la L10. Los títulos sociales (como la T-12) también ganan peso y suponen el 13% de los viajes en transporte público