L'autocar 1734 de Julià quan estava asignat al servei Direct Bus. Foto: David Arriola.

L’autocar Irisbus Eurorider C35  carrosat per Irizar sota el model PB número 1734 de Julià també ha rebut la nova decoració implantada fa un any, segons ens informa David Arriola. Aquest autocar estava abans asignat al servei Direct Bus que cobreix amb l’empresa Autocars Nadal entre Barcelona i Andorra la Vella i actualment al rebre la nova decoració ha sigut asignat a altres serveis de l’empresa.

Un autobús de la línia PM, línia que ara pasa a denominar-se línia 193. Foto David Arriola.

Segons ens informa Jose María Martínez, TMB esta modificant la rotulació de la línia “Parc de Montjuic” a les parades i horaris que pasa a ser com línia 193 deixant d’utilitzar la nomenclatura PM i Parc de Montjuic.

A partir del proper dimarts 9 de febrer la línia 567 arribarà també a l’hospital comarcal de St. Joan Despí i la Plça. Reina M. Cristina de Barcelona.

Des de llavors, la línia deixarà de fer la parada de l’interior de l’Intercambiador de Quatre Camins i es farà només la exterior, passarà a entrar a Molins per seguir després per l’autopista cap a l’Hospital Comarcal i arribar a la Plça. Reina M. Cristina de Barcelona.

El nou servei es prestarà els dies laborables de tot l’any. No circula els dissabtes, diumenges ni festius.

Transports Generals d’Olesa celebra 88 anys estrenant noves instal·lacions.

Ahir es va inaugurar la nova seu, al polígon industrial de Can Singla, amb un bon grapat de treballadors de l’empresa, el director de Transports de la Generalitat, Manel Villalante, i els alcaldes i alcaldesses del Baix Nord i el Vallès. TGO disposa a partir d’ara d’un aparcament per la meitat de la seva flota de busos i un taller de reparació allà mateix.

Les instal·lacions recentment estrenades de Transports Generals d’Olesa tripliquen les que tenien fins ara molt més a prop del nucli urbà. De tota manera, el més destacat per les autoritats ahir va ser l’edat de l’empresa. El mateix director general de TGO, Salvador Alapont, anunciava que estaven d’aniversari després de gairebé nou dècades presents a la història del nostre municipi.

Ara Transports Generals d’Olesa disposa de 3.200 metres quadrats d’aparcament amb tren de rentat, un sistema de validació de vendes de l’ATM (l’Autoritat del Transports Metropolità) i un taller de reparació i manteniment d’autobusos. Tot plegat, asseguren, servirà per optimitzar la tasca en el dia a dia del servei. De tota manera, Alapont, treia pes a la importància de la nova seu comentant que el realment destacable són les persones, els més de 150 treballadors del grup.

El director de Transports de la Generalitat de Catalunya, Manel Villalante, lloava la longevitat de TGO, la iniciativa i innovació de l’empresa i també la tasca de la família Alapont. A més, Villalante aprofitava l’ocasió per remarcar que són les empreses locals de transport les que complementen la xarxa de transports públics que l’administració autonòmica pretén fer arribar a tot Catalunya.

De tota manera, Transports Generals d’Olesa arriba, no només al Baix Lloregat Nord, sinó també al Vallès Occidental. Per aquesta raó alcaldes i alcaldesses de Viladecavalls, Matadepera, Castellbisbal o Vacarisses també assistien a l’acte d’inauguració. Era però el batlle olesà, Jaume Monné, qui es mostrava orgullós per una empresa de casa nostra que ja ha fet 88 anys i que, a més, fa arribar la marca “Olesa”, deia Monné, més enllà de la nostra ciutat.

A banda del nom de l’empresa, Monné també destacava TGO com a referent i exemple per altres empreses del sector per la seva supervivència, però també per haver-se adaptat i sabut créixer. De fet, Transports Generals ja aglutina un parell de marques: Autos Castellbisbal i Masats Transports Generals.

L’alcalde d’Olesa, a més, es referia al canvi d’ubicació i la reacció dels seus responsables en veure que no es podien establir al polígon industrial de la Flora, com tenien pensat en un principi, perquè recordaran que encara no s’ha enllestit la urbanització d’aquesta zona.

El Grup Transports Generals ara té una flota de 85 vehicles, que cobreixen 27 rutes diferents pel Baix Llobregat i el Vallès Occidental. En tot el territori que cobreix, l’any passat van pujar als autobusos de TGO 4 milions 700.000 viatgers.

Els usuaris de la línia que fa el trajecte entre Reus i la urbanització Portugal d’Alforja passant per Maspujols, l’Aleixar i Vilaplana han vist com des del mateix dia 1 de gener s’ha retallat a la meitat la freqüència de pas de l’autobús que fa l’expedició. L’empresa Autocars Plana ha reduït els horaris a instància del govern de la Generalitat, que subvenciona la línia. El gerent de l’empresa, Albert Vallcorba, va explicar que la mesura s’ha pres a causa dels pocs usuaris que utilitzen el bus per desplaçar-se a aquestes localitats del Baix Camp des de la seva capital o a l’inrevés.

Un veí de Maspujols, Vicenç Samsó, va explicar que amb aquesta decisió «es deixa molta gent sense servei», sobretot gent gran amb mobilitat reduïda i persones nouvingudes que ajuden els pagesos, i es va queixar perquè «afecta la gent més necessitada». El cas és que s’han suprimit tres dels sis horaris que hi havia de dilluns a divendres. Ara els usuaris només poden anar de Reus a la urbanització Portugal a les 07.20 h, a les 13.15 h i a les 19.30 h, i a la inversa una hora més tard, mentre que s’han tret els busos que hi havia a les 09.30 h, a les 15.15 h i a les 18.15 h. Tampoc no hi ha servei el cap de setmana. Això fa que la gent perdi capacitat de mobilitat, segons Samsó, que diu que si Autocars Plana no pot proporcionar el servei cal que s’adjudiqui a una altra companyia.

Un problema informàtic que ha afectat el disc dur del sistema operatiu ha deixat el pàrquing privat de l’empresa Castellà, a l’estació d’autobusos, amb les barreres alçades des del dia de Reis.

Segons han explicat fonts de Castellà, el 6 de gener passat es va produir un problema informàtic, del qual desconeixen les causes, que encara no s’ha pogut solucionar, tot i que s’hi està treballant. Els informàtics de l’empresa van intentar resoldre’l de seguida, sense èxit. La previsió és tornar a mirar aquest matí mateix el sistema per solucionar l’avaria, que, com dèiem, ha afectat el disc dur, la qual cosa indica que es tracta d’un problema més greu del que podria semblar, ja que caldrà recuperar totes les dades i altra informació que s’ha perdut.

Ara per ara, després de set dies amb les barreres alçades, les fonts consultades no saben quan podran tornar a abaixar-les, fet que els suposa un greuge important perquè la gent que hi aparca ho pot fer sense pagar.

L’autobús urbà de la ciutat de Berga ja ha fet l’any de vida, i ha sumat en tot el 2009 36.253 usuaris. El servei de bus a la capital berguedana té un total de 22 parades, 8 de les quals es van posar en marxa el mes de juny passat. “Hem tingut una bona rebuda per part de la població, i cobrim el 90% del nucli urbà, tot i que és cert que estem estudiant ampliar-ho a alguns indrets, com Casampons”. Ho diu el regidor de Governació, Ramon Bajona, que matisa que, “malgrat tot, de moment només és una possibilitat, perquè el recorregut sencer no hauria de durar més de 45 minuts i és complex aconse-guir-ho en segons quines zones”. El regidor de Governació detalla, doncs, que “encara hi ha àrees que en podríem dir fosques, com Cal Parraqué i la zona del nucli antic”.

El regidor de Governació de l’Ajuntament, Ramon Bajona, s’ha mostrat “molt satisfet” tant per la xifra d’usuaris, ja que ha tingut una mitjana de 3.000 persones mensuals, com pel bon funcionament del servei, i per això considera que “ha estat una iniciativa molt positiva” per a la ciutat. Bajona destaca que “són moltes les persones que durant l’any no han utilitzat el cotxe, i que, d’aquesta manera, han contribuït en els beneficis mediambientals que representa l’ús del transport públic”. Els dos mesos amb més afluència d’usuaris han estat, al llarg d’aquest primer any, el juliol i l’octubre. Bajona diu que “faria falta un estudi complet per poder-ne donar les causes exactes”, però pensa que, “en el cas del juliol, podria ser pel gran nombre de persones que teníem a Berga participant en casals d’estiu i estades esportives, i també perquè és una època de bon temps, en què és possible que la gent de la ciutat aprofités per provar l’autobús; i pel que fa a l’octubre, la causa podria ser l’inici del curs escolar, ja que hi ha una quantitat important d’estudiants de l’institut que el fan servir a les entrades i sortides de classe”.

En aquest mateix sentit, Ramon Bajona explica que “hi puja també molta gent gran jubilada que ha d’anar a cal metge els matins, ja sigui a l’ambulatori o a l’Hospital Comarcal Sant Bernabé, perquè geogràficament aquests centres són en punts que, segons de quin lloc de la ciutat vinguis, queden allunyats”.

El servei de bus urbà va posar-se en funcionament a Berga durant el mes de desembre de l’any 2008, tot i que ja va començar-se a final de mes, i el recompte s’ha fet adequant-se a tot l’any 2009, de l’1 de gener al 31 de desembre.

Un dels objectius principals amb què va engegar-se el servei va ser la millora dels accessos als centres sanitaris i escolars de la ciutat, i també al polígon de la Valldan. El govern de CiU ja va valorar llavors que consideraria “positiu” que utilitzessin l’autobús uns 30.000 viatgers l’any, una xifra que, segons valora Bajona, “s’ha superat amb escreix, ja que hem sobrepassat els 36.000, una dada que és molt bona”.

Actualment, amb les 22 parades, el recorregut del Berga bus es fa en uns tres quarts d’hora. Les hores amb més usuaris són les primeres del matí, a partir de les 8, i entre 5 i 6 de la tarda, coincidint amb la sortida dels centres escolars.