Brillié-Schneider

Potencia: 35 CV

 La "Compañía Catalana de Ripperts" adquirió cinco omnibuses para inaugurar la primera línea de autobús de Barcelona entre Plaza de Cataluña y Plaza Trilla y que duró menos de un año.

Foto: Boletín Informativo TB. Marzo 1971.

Modelo: Tilling Stevens 3A

Potencia: 40 CV

Capacidad: 48 plazas

La Compañía General de Autobuses establece su primera línea con éstos 4 Tilling Stevens 3A con motor de 4 cilindros y 5.100 cm3.

Foto: Boletín Informativo TB. Marzo 1971.

Modelo: Tilling Stevens 4X

Potencia: 40 CV

Capacidad: 43 plazas (12 de pie)

Poco después de los TS 3A llegaron 12 vehículos como éstos del modelo TS 4X y de un sólo piso.

Foto: Boletín Informativo TB. Marzo 1971.

Model:  SOMUA RZCA

Potencia: 140 CV

Capacidad: 43 plazas (12 de pie)

La empresa Roca inauguró éste año un servicio con autobuses SOMUA basados en los autobuses franceses Schneider H. Fueron los primeros autobuses equipados con neumáticos, destacando por el servicio de calidad que ofrecían además de las condiciones laborales ventajosas de sus empleados.

Foto: Colección  Pedro Ferré Puig

Modelo:  Tilling Stevens 4X

Potencia: 85 CV

La serie 201-244 fue la más numerosa, con un total de 36 autobuses de dos pisos carrozados por la misma C.G.A. sobre bastidor Tilling Stevens TS 4X. Durante los años posteriores se sumarían 25 más con el imperial avanzado (serie 275-299).

Foto: Boletín Informativo TB. Març 1971.

1929

Modelo:  Laffly

Potencia: 18 CV

Capacidad: 35 plazas (10 de pie)

Diez vehículos franceses de la marca Laffly (serie 251-260) iniciaron el primer Bus Turístico que tuvo Barcelona con motivo de la Exposición Universal de 1929. Fueron también los primeros equipados con neumáticos.

Foto: Boletín Informativo TB. Marzo 1971.

Modelo:  Tilling Stevens 4X

Potencia: 90 CV

Entre 1932 y 1940  se ampliaría la flota en 15 autobuses de dos pisos montados sobre bastidor TS 4X (series 300-310 y 326-330). La única diferencia era el imperial avanzado para proveer más plazas y las ruedas con neumáticos, aunque sólo en la serie 326-330. La potencia era de 90 CV.

Foto: Boletín Informativo TB.

1941

Modelo:  TipoA

Potencia: 85 CV

Capacidad: 59 plazas

Después de la Guerra Civil la escasez de combustible hizo difícil la explotación de líneas de autobús, con un material que había quedado en mal estado. La solución pasó por la transformación de autobuses en trolebuses, una operación que afectó a 38 autobuses de las antiguas series 200 y 300 de la C.G.A realizada en los propios talleres de la empresa, pasando a formar parte de la serie 501-538 (Tipo A) de Tranvías de Barcelona.

Foto: Boletín Informativo TB.

Modelo:  Tipo B

Potencia: 85 CV

Capacidad: 60 plazas (38 de pie)

Paralelamente a la transformación de autobuses se pusieron en servicio 50 trolebuses nuevos (serie 550-589, tipo B) de un sólo piso construidos también en Maquitrans. Su estética es un reflejo de la austeridad de la época. La potencia era de 85 CV, con los mismos equipos eléctricos que equipaba el tipo A.

Foto: Boletín Informativo TB.

1948

Modelo:  Aclo Regent Mark III

Potencia: 125 CV

Capacidad: 60-61 asientos

Los primeros autobuses puestos en servicio después de finalizada la Guerra Civil serían bastidores importados de Inglaterra y carrozados en España. Se trataba del modelo A.E.C. Regent III, en España denominado ACLO. Se pusieron en servicio 69 vehículos que desplazaron definitivamente a los vehículos anteriores a 1939, dentro de las series 401-445 (puerta central automática) y 475-499.

Foto: Boletín Informativo TB.

1953

Modelo:  BUT 9651T

Potencia: 85 CV

Capacidad: 65 asientos

De la misma forma que se hizo con los autobuses se importaron también 27 bastidores de trolebús desde el Reino Unido  que serían carrozados por Macosa para formar la serie 601-627.

Foto: Boletín Informativo TB.

1957

Modelo:  Chausson AHH 522

Potencia: 135 CV

Capacidad: 80 plazas (50 de pie)

Con la importación de 85 autobuses desde Francia (serie 301-385) se impone definitivamente el sistema de entrada por detrás y cobrador sentado con flujo de pasaje hacia delante. En 1960 se adquirieron otros 25 vehículos (801-825), equipados con motor Pegaso. Se implantó también con ésta nueva serie el esquema de colores verde Porcioles.

Foto: Boletín Informativo TB.

1959

Modelo:  Vetra Berliet VA 3 B 2

Potencia: 140 CV

Capacidad: 83 plazas (aprox. 60 de pie)

Importados desde Francia éstas 25 nuevas unidades (serie 701-725) entraron en servicio en una red de trolebuses ya consolidada.

Foto: Boletín Informativo TB.

1961

Modelo:  Pegaso 5020 Seida

Potencia: 165 CV

Capacidad: 90 plazas (63 de pie)

El fuerte crecimiento de la época provocó gran demanda de transporte público, a la cual se añade el convencimiento de que la red tranviaria era una anacronismo y que se tenía que reemplazar con autobuses. En tres años se recibieron 172 vehículos de éste modelo (serie 1001-1172).

Foto: Boletín Informativo TB.

1962

Modelo:  BUT 9651T

Potencia: 85 CV

Capacidad: 95 (70 de pie)

Todos los BUTs de la serie 601-627 adquirida en 1953 serían recarrozados por Macosa como vehículos de piso, con flujo de pasaje y taquilla de cobrador.

Foto: Boletín Informativo TB.

1962

Modelo:  Aclo Regent Mark III

Potencia: 125 CV

Capacidad: 52 (aprox. 33 de pie)

 38 Aclos de la serie 400 fueron recarrozados por Seida como vehículos de piso con flujo de pasaje. La nueva disposición ofrecía poca capacidad y pronto serían retirados de servicio.

Foto: Boletín Informativo TB.

1964

Modelo: Pegaso 6035

165 HP

Capacidad: 90 (65 de pie)

Éste modelo de autobús fue el más exitoso de la marca Pegaso, se produjo durante más de una decada a gran escala para todo el estado y en Barcelona llegó a ser prácticamente el modelo único. En total, Transportes de Barcelona puso en servicio 976 vehículos de las diferentes versiones entre 1965 y 1979.

Foto: Boletín Informativo TB.

1967

Modelo:  Pegaso 6035-A

Potencia: 170 CV

Capacidad: 110 (74 de pie)

De la versión articulada del Pegaso 6035 se adquirieron 101 unidades (serie 3001-3101).

Foto: Boletín Informativo TB.

1968

Modelo:  SAVA S-400

Potencia: 77 CV

Capacidad: 20 places sentadas

Al mismo tiempo que se suprimían los trolebuses y los tranvías se planificaban líneas de microbús para barrios con calles estrechas. Sólo dos fueron realidad y 20 microbuses fueron adquiridos para explotarlas, la serie 4001-4020.

Foto: Boletín Informativo TB.

1974

Modelo:  Pegaso 6035-4

Potencia: 165 CV

Capacidad: 90 plazas (51 de pie)

La motorización de la población y la crisis del petróleo hicieron disminuir dramáticamente la afluencia de pasajeros en el transporte público mientras que los costos de explotación se disparaban. Se inicia la era del agente único, en principio con máquina automática de cobro, que resultó muy impopular. Entre 1974 y 1978 se adquirieron 250 vehículos de agente único (serie 2500-2749). A pesar de todo, para las líneas de gran afluencia se adquieren 50  nuevos vehículos articulados (serie 3200-3249). Paralelamente se decide terminar con el esquema de colores verde Porcioles y se pasa al rojo.

Foto: Boletín Informativo TB.

1977

Modelo:  Pegaso 6035

Potencia: 165 CV

Capacidad: 90 (65 de pie)

La segunda mitad de los años 70 fue una época difícil para el transporte público. Las cifras de pasaje seguían cayendo y el déficit de explotación aumentaba. Una forma de renovar la flota consistió en comprar nuevas unidades al tiempo que se recarrozaban unidades del Pegaso 6035 de series anteriores (series 1900, 2100, 3000), un trabajo que Jorsa efectuó con más de 200 vehículos entre 1977 y 1980. En éste periodo se adquirieron 163 vehículos nuevos estándar Pegaso 6035-4 (series 2401-2450, 2750-2862) y 15 articulados (3250-3264). Todos éstos vehículos se distinguían perfectamente por su nuevo esquema de colores rojo y crema además de  su parrilla frontal cromada.

Foto: Boletín Informativo TB (CAP)

1979

Modelo:  Pegaso-Sava 5720

Potencia: 90 CV

Transports de Barcelona inicia el servicio para personas con movilidad reducida con éstos 10 vehículos (serie 51-60) equipados con elevador para sillas de ruedas. .

Foto: Boletín Informativo TB.

1979

Modelo:  Ebro 66/7T

Potencia: 100 CV

Capacidad: 27 asientos

El "Grup de Disseny per a la Col.lectivitat" desarrolló un innovador aspecto tanto interior como exterior para los 17 nuevos microbuses de la serie 401-4038 que reemplazarían a los antiguos 4001-4020

Foto: Boletín Informativo TB.

1980

Modelo:  Pegaso 6038

Potencia: 200 CV

Capacidad: 95 (61 de pie)

El relevo generacional del Pegaso 6035 vino con el desarrollo de éste modelo, con una mejora de potencia de motor y un aspecto exterior modernizado, nuevo esquema de colores y mejor visibilidad. Un total de 400 unidades fueron adquiridas entre 1980 y 1983 (series 6000-6262, 7000-7111 y 7300-7323). Las unidades compradas después de 1983 (serie 7000) fueron las primeras dotadas con cambio automático, el cual se implanta de forma definitiva.

Foto: Boletín Informativo TB.

1987

Modelo:  Mercedes Benz O402

Potencia: 136 CV

Capacidad 44 (22 sentados)

La tercera generación de microbuses estuvo formada por 24 vehículos (4100-4123), cada vez más capaces y potentes, pero con un rendimiento mecánico defectuoso, lo que hizo acelerar su baja.

Foto: Lluís Cuesta

1988

Modelo:  Pegaso 6420

Potencia: 200 CV

Capacidad: 100 (77 de pie)

Después de diversas pruebas durante 1986 comenzó a circular el modelo de Pegaso que debía sustituir al Pegaso 6038. El chásis estaba basado en los MAN de características VöV que se habían generalizado en Alemania desde mediados de los años 70. Éstos autobuses incorporaron novedades que se convertirían en definitivas: aire acondicionado, letreros electrónicos, nuevos interiores en tonos grises y un emplanchado exterior en acero inoxidable, con un nuevo esquema de colores rojo y blanco con predominio de éste último. Se adquirieron un total de 188 unidades (series 6420-6425, 5000-5089, 5100-5156, 5300-5334).

Foto: Josep Pretel.

1989

Mercedes Benz O405G

Potencia: 214 CV

Capacidad: 113 (48 asientos)

Éste modelo sustituyó en pocos años a los últimos articulados Pegaso 6035-A. Las novedades incorporadas fueron las mismas que para el Pegaso 6420: rótulos electrónicos, aire acondicionado y un nuevo esquema de colores. Se adquirieron 119 unidades (3500-3571, 3600-3646)

Fotos: Josep Pretel.

1989

Modelo:  Mercedes O405

Potencia: 202 CV

Capacidad: 106 (29 asientos)

Mercedes se establece dentro del mercado español y comienza a vender sus productos con éxito. De éste modelo se vendieron 127 unidades entre 1989 y 1992 (5500-5542, 5600-5649, 5800-5833) antes de que fuera sustituido por la versión de piso bajo.

Fotos: Josep Pretel.

1991

Van Hool A508

Potencia: 155 CV

Los primeros 23 autobuses sin escalones fueron puestos en servicio por el operador privado TCC en una línea especial que unía los ejes comerciales del centro de Barcelona con el nombre de Tombbús (serie 301-323).

Foto: Lluís Cuesta

1992

Modelo:  MAN NL 202, NL 202F, NL 222F

Potencia: 213 CV

 Con motivo de los Juegos Paralímpicos de 1992 TMB introdujo el piso bajo de serie en sus nuevas adquisiciones. Los vehículos poseían un sistema de arrodillamiento y una rampa para el acceso de minusválidos en la puerta central. Se adquirieron 115 vehículos del tipo hasta 1998 (series 8000-8019, 8100-8104 de dos puertas, y 8200-8244, 8300-8334, de tres puertas).

Fotos: Josep Pretel.

1995

Modelo:  Mercedes O405N2

Potencia: 213 CV

Capacidad: 89 (31 sentados), modelo tres puertas: 104 (29 sentados)

De éste modelo se realizaron 134 adquisiciones hasta 1998 con diferentes carrozados y disposiciones (dos puertas para las series 8500-8528, 8600-8609, 8700-8729, 8800-8809 y  tres puertas para las series 2200, 2300-2324 y 2500-2528.

Fotos: Josep Pretel.

1996

Modelo:  MAN SD 200

Potencia: 192 CV

Capacidad: 88 (35 + 53 asientos)

La eclosión del turismo en Barcelona hizo que TMB se concentrase en mejorar el Bus Turístic. Para ello comprará hasta 13 vehículos de segunda mano a Berlín (2000-2012) que se reformarán dejándolos con el imperial descubierto.

Foto: Josep Pretel.

1997

Modelo: Mercedes O405GN2 / MAN NG 312F / MAN NG 313F

Potencia: 250 CV / 310 CV

Capacidad: 170 / 145 (42 asientos)

El piso bajo tardó en llegar a los vehículos articulados ya que éste tipo fue renovado entre 1989 y 1991. Posteriormente, entre 1997 y 2006 se han puesto en servicio 25 vehículos Mercedes (3700-3724) y 111 MAN (3800-3812, 3300-3327 y 3400-3470), los últimos 99 del modelo NG 313F.

Fotos: Josep Pretel.

1998

Modelo:  Iveco 491E.12.22 CityClass

Potencia: 220 CV

Capacidad: 102 (25 asientos)

Aunque Iveco absorbió la marca Pegaso, los primeros vehículos adquiridos no guardaban ya ninguna relación con la marca del caballo. Entre 1998 y 2006 se han comprado 60 vehículos del modelo en versiones carrozadas por Castrosua (6500-6519) y por la más innovadora Noge (6600-6609 y 6700-6729).

Fotos: Josep Pretel.

1998

Model: Mercedes 412 D Sprinter

Potencia: 122 CV

Capacidad: 22 (8 asientos)

En 1998 TMB crea el Bus de Barri, líneas de microbús pensadas para dar servicio al interior de los barrios donde el acceso o explotación de un autobús estándar se hace inviable. En poco tiempo surgirán hasta 20 rutas servidas por 32 microbuses (3 más el año 2006), encuadrados en la serie 4200-4234).

Foto: Josep Pretel.

1999

Modelo:  MAN NL 223F

Potencia: 220 CV

Capacidad: 107 (29 sentados)

MAN va perfeccionó el modelo NL 202 para que cumpliese con la norma EURO-2 de tipo ecológico respecto a las emisiones de gases del motor. De éste modelo se han comprado 54 unidades entre 1998 y 2002, carrozadas bien por Castrosua (7800-7809, 7900-7912) o bien por Caetano (2800-2809, 2900-2919).

Fotos: Josep Pretel.

1999

Modelo: MAN NL 222F, NL 223F, NL 283F

Potencia: 220, 280, 280 CV

Capacidad: 80 asientos

Asistimos a la expansión y consolidación del Bus Turístic como el servicio más rentable de TMB: dos líneas y cerca de 60 vehículos que circulan prácticamente en fila india durante la temporada de verano. Hasta el año 2006 se han puesto en servicio 48 vehículos de éste tipo, carrozado por SERCAR y encuadrados en la serie 2100-2147.

Fotos: Josep Pretel.

1999

Modelo:  Mercedes O-530 / O-530G Citaro

Potencia: 283CV / 299 CV

Capacidad: (26 asientos) / (43 asientos)

La marca Mercedes introdujo su nuevo producto que se vendía carrozado de forma única, con nuevos interiores y un puesto de conducción innovador. TMB aún los personalizó más aplicando un nuevo esquema de colores con introducción del negro en el tercio superior de la carrocería, rojo en el frontal y posterior, y blanco para el resto. Se vuelve a los colores cálidos para el interiorismo y se equipan unos asientos con tapizados con el entramado del Ensanche. Hasta el año 2006 se han puesto en servicio 120 vehículos estándar de tres puertas (2600-2634, 2400-2484) y 57 articulados (3000-3046 y 3100-3109).

Fotos: Josep Pretel.

2001

Modelos: Iveco 491E.12.22(24,28) GNC / MAN NL 233 (243)F GNC

Potencia: 219 CV / 230 CV

Capacidad: 102 / 107 plazas

Después de años de pruebas se apuesta decididamente por el gas natural comprimido (GNC) como combustible para un número considerable de vehículos de la flota. Se ponen en servicio durante el periodo 2001-2006 unas 54 unidades Iveco (1300-1354) y otras 55 MAN (1500-1519, 1700-1734), fácilmente distinguibles por sus inscripciones exteriores.

Fotos: Josep Pretel.

2002

Modelo:  MAN NM-223F

Potencia: 220 CV

Capacidad:

Después del éxito de las lineas de "Bus de Barri" realizadas con las Mercedes Sprinter, aparecen los autobuses midi que ofrecen un buen compromiso entre maniobrabilidad y capacidad de viajeros. Se asignan a las lineas de "bus del barri" que circulan por calles anchas y realizan también lineas convencionales de baja ocupación. Durante el 2002 entran en servicio 24 vehículos carrozados por Castrosua (4400-4423).

 Foto: Josep Pretel.

2003

Modelo: Mercedes O530 BZ Citaro

Potencia:

Capacidad:  places

Durante el año 2003 llegan 3 autobuses Mercedes O530 BZ (1084-1086) que urilizan como combustible una pila de hidrógeno. Estan financiados por el proyecto CUTE de la Unión Europea. Realizan diferentes servicios por lineas de la red para comprobar el funcionamiento de este combustible.

Foto: Lluís Cuesta

2005

Modelos:  MAN NG313F GNC / Irisbus 491E.18.31 GNC

Potencia: 310 CV / 310 CV

Capacidad: 42 sentadas / 78 de pie

Durant el año 2005 llegan los primeros autobuses articulados que utilizan el GNC como combustible. El parque está formado por un autobús de la marca MAN (1083) y 51 de la marca Irisbus (6300-6350).

Fotos: Josep Pretel.